新闻资讯

  • 乐鱼体育官网app平台
  • 行业动态
您现在所在的位置:首页 > 新闻资讯 > 行业动态
冬季用什么标号的机油才是真的对车好?快来学少走弯路!
来源:行业动态 发布时间:2024-10-27 19:03:04

  翻开日历,小雪已至。话说过了小雪,寒冷就成了整个冬季唯一的“中心词”了。记得就在本月上旬那会儿,立冬刚过,咱北方车友就已经领教过一次“一夜冰封”了,没过几天,地处南方的浙江部分地区竟然也迎来了降雪……今年的寒潮是真冷!

  前些天我们就注意到,天冷了,汽车电瓶报废的情况越来越高发,毕竟大家都知道,电瓶怕低温。然而,除了电瓶之外,车主们还留意到,其他的一些现象。如:水温上来的慢了;变速箱变涩了;发动机噪音大了……

  同时,大家也开始讨论起机油话题了:老司机们说冬天最好换机油标号,比如原本要求使用5W-30或者5W-40机油的车,换成0W-30或者0W40,说这样对车更好。可是0W机油似乎都不便宜,那有没这个必要?今天我就来科普一番,消除大家的疑惑。

  我们从机油的一个重要指标CCS说起!真懂机油的朋友是能够最终靠这个指标,大致判断一款机油的档次和好坏的!是否很有兴趣想了解?OK,步入正题!CCS,低温动力黏度,单位mPa·s。简单来说就是形容一个液体在低温状态下的粘稠度。

  汽车停一晚上之后,发动机里的机油会在地心引力作用下,流回到油底壳里。那么可想而知,冬季早晨当我们发动汽车的瞬间,其实发动机里的金属基本处于“干摩擦”状态!这就是为什么所有工程师都说“80%以上的磨损都发生在冷启动瞬间”。

  发动机启动后,机油泵开始运转,它会把机油运送到发动机内部各处,然后发动机就不会再“干摩擦”了。——但是想过没有,机油泵送油的这样的一个过程是需要一些时间的!——显然,我们大家都希望这一段时间越短越好。送油送的越快,发动机“干摩擦”的机会就越少。

  那么新的问题来了:机油泵送油的这样的一个过程大概需要多久呢?这就得看机油的粘稠度咯!若机油在低温下,拥有如水一样优秀的流动性,那么肯定流动的就很快。但若机油在低温下,粘稠的和蜂蜜糖浆一样……想想看,多恐怖?!油泵都抽不动啊!

  等油泵勉强抽到机油了,然后再等这些粘稠机油到达发动机各处……那得多久啊?所以显然,我们大家都希望机油的低温粘稠度尽可能低!因为能快速流动起来!那如何去看一款机油的低温流动性好不好呢?——机油的性能指标有很多,但低温流动性就只有一个指标:CCS指标。那么这个指标如何判读呢?

  下面我就用近期车友们关注度很高的驾驰Ultra尊享系列机油来解读。Ultra尊享系列是驾驰品牌的旗舰全合成机油系列,这个系列的机油,采用高端四类基础油为主要特征,什么是四类油?那就是玩家们津津乐道、如数家珍,纯度高、性能好、寿命长的PAO基础油啊!要知道,通常都只有高端货才会舍得用PAO配方!

  那么这样一款旗舰,CCS表现又会如何呢?首先国际标准是这样规定的:10W系列机油在-25℃低温下测试,要求运动粘度指数低于 ≤7000(越低越好);5W系列机油在-30℃低温下测试,要求运动粘度指数低于 ≤6600;0W系列机油在-35℃低温下测试,要求运动粘度指数低于 ≤6200。

  从国际标准我们就能直接看出来:0W系列机油的低温流动性是最好的!在-35℃低温下,流动性竟然比5W系列机油在-30℃低温下还要出色!——现在理解为什么老司机总说“0W基本无弱油”的道理了吧?

  理解了这个原理,我们来探究最后一个问题:所有的0W系列机油,冬季流动性难道都一样么?嘿嘿!工业产品,只要性能达标就算合格对吧?上面说国际规定要求0W系列机油在-35℃低温下测试,要求运动粘度指数低于 ≤6200。

  那是不是可以认为,一款0W系列机油实测值只要低于6200就算合格,哪怕是6199呢?——还真别说,N多厂家都是这么玩的!毕竟成本控制对于任何企业来说都是重中之重啊!市面上大多数普通0W机油都如此。专业上叫做“贴限达标”。

  但是对于部分“旗舰产品”来说,情况又不同了。我们来围观驾驰Ultra尊享系列的0W-40机油的具体性能:实验室标准实测值仅仅5700,这显然就不属于那种“贴限达标”的存在了,而是实打实的奔着高端,奔着性能旗舰而去开发的产品。5700的CCS指标,在0W家族里算是“显眼包”般的存在了!

  因此通过CCS参数,我们就可以很清楚的判断出:驾驰Ultra尊享系列机油确实是高端旗舰的定位这个结论了。从其他测试项目表现看,驾驰Ultra尊享系列的表现,也丝毫不输于其他国际头部机油品牌的高端系列新产品。当然咯,性能档次高端,并不一定代表价格也高端。优质且实惠的产品,我想对于任何消费者来说都是有很大诱惑力的。关于PAO机油的其他优点,我们以后接着聊!