[汽车之家用车养车] 许多朋友可能之前已经看过编辑的《老友记！04款老POLO八万公里大保养分享》文章，那也是我们非4S店保养系列文章的第一篇尝试，当然也是编辑对个人用车养车过程中的经历和大家进行的简单分享。炎炎夏日，我的爱车空调系统最近似乎出现了冷媒不足的迹象，表现为空调制冷效果差，有时甚至忽冷忽热。这可不是个好兆头，于是我们又找到了一家熟悉的修理厂进行空调系统油液的更换，其中的过程同样为大家做了简单的记录，下面就一同分享给大家吧！

  小贴士：汽车之家推荐车主在保修期内前往4S店维修保养，文中内容仅为编辑个人经历分享，如您也有精彩的维修保养内容与大家伙儿一起来分享，可以在回复中贴上您的帖子链接！：）

  各位千万别以为这又是大众神车的软文了，一来老POLO的真材实料毋庸宣传；二来宣传了也买不到新车了，只有二手市场才有；三来新POLO的偷工减料咱们的文章也不少了，非4S店保养文章对它的销量不会有任何帮助。：）言归正传吧，空调系统的故障对于老车来说很常见，特别是像编辑这样近5年没对空调系统做过任何检测的懒人。

  还是那句话，出了保修期后编辑更倾向于寻找熟悉并且靠谱的修理厂。好的修理厂，其维修能力和流程规范性上并非会输于4S店，重在管理、贵在执行。标准的三件套和4S店完全一样，并且都是全新的一次性套件，不像有些4S店连这些小东西也要反复利用，原意是保护车内免收施工污染，没想却成了二次污染。

  上海大众POLO的半自动恒温空调用起来很方便，最低可将温度调至16℃左右（刻度表最小为18℃）。但是修东西的人将电子温度计伸入空调出风口内侧深处后，发现编辑的老车最低仅能输出22℃的冷风，并且是在车辆持续运行了一段时间的情况下，显然这并不太正常。

  在许多4S店可能就是由简单的气泵、冷媒回收瓶、高压管和压力表等几种工具组成了进行空调油液更换的全套设备，但像这家修理厂一样拥有全自动的冷媒回收加注机的并不多见，甚至我们还看到了一旁还有自动变速箱压力换油机，也不是每家4S店都有的设备。

  在将高压和低压管路接驳完毕后，打开冷媒回收加注机电源，第一步是要先将车内原有的冷媒和压缩机机油（即冷冻机油）抽出。POLO车型的标准冷媒加注量应为500-550g左右，而编辑的车辆总共抽出的冷媒仅有400g左右，这么多年来的冷媒损耗是造成空调不给力的根本原因，至于为何会损耗呢？接着看。

  形象设计是跟上潮流了，但动力表现方面没有给大家带来惊喜，似乎在竞争非常激烈的国内市场，它的定位只能走售价亲民的入门路线，想在这方面做得彻底一点的话，那就只能够牺牲动力。

  全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升，值得肯定，内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般，属于是日常代步出行的水平，没形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。

  作为一款小型车，全新Polo Plus做了两件事，首先是“扬长”，形象提升能吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”，这很好理解，那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。

  当这一代Polo正处于生命后期之时，换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看，这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异，应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到新新一代Polo早已在海外市场上市，我们也希望全新车型能尽快实现国产。

  作为上汽大众在小型车领域中的主打产品，Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机，实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内，相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些，新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。

  这一代国产Polo最早于2010年上市，这么多年来整体造型并没有太大改变，如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型，虽然排量比老款小了0.1升，但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱，足以满足日常使用需要，此外小巧的车身体态轻盈，最适合在拥挤狭小的街道中穿梭，是一款十分好的代步工具。

  虽然挂着GTI的名号，但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实，9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距，要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分，POLO GTI却表现得挺有模有样的，蜂窝状进气格栅，包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现，或者在后期想对这台车进行改装，那POLO GTI还是一个不错的选择。

  尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的，但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离，让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望，同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI，更多的是寄托着一份情怀。

  我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品，大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说，因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机，所以在心理感受上首先就打了折扣。其次，同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能，而且落地价格还更便宜，和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。

  我喜欢新POLO的样子，无论内外都很符合年轻人的口味！只可惜我还没找到完全推荐它的理由，简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们，相比之下，我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。

  POLO这个车似乎离开我们视线很久了，而这一代的新车型出现在我们面前的时候，视觉方面的确让人眼前一亮，包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人没有办法接受的事实，甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次，说实话有些失望。

  如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO，这是一款总体来说还不错的车型，反之，一个残酷的事实是它和老款相比各方面都无显著的进步，甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然能算得上是性能表现最好的，但似乎已经失去了老款当年的风范，而真正“打败”它的正是它自己。

  新POLO劲情能够说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃，让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配必须得说是个小小遗憾，但是还好在没有影响整体性价比。

  新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型，并且是新升级的动力和传动系统，没有让人眼前一亮的感觉，让我比较失望。可恨的国内油品，要不然分层的FSI功力会大增的。

  大量的新设备的亮相，让我一直想给新POLO劲情打10分，但是当我坐进去之后，还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……必须得说是个遗憾，未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧？