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【48812】北京地铁机场线列车大修用上自主技能
来源:乐鱼体育官网app平台 发布时间:2024-08-25 20:36:54

  新年假期刚过,天竺车务中心的30位工作人员就开端忙乎起来,给103号列车做“保健”。

  与早年不同的是,本年的大修,七成列车部件不必再漂洋过海,在家里就完成了精心修理。这将累计为本市节省经费过亿元。

  “慢点慢点,扶着点接风管,别碰到脚。”昨日(9日)上午8时,天竺车务中心的车间里现已传出嗡嗡响,6位工作人员蹲在地上,用吊索给一个铁架子“上绑”;1名工作人员手持遥控器,用起重机将铁架子吊到半人高的操作平台上。

  地铁机场线天竺车务中心检修助理曹剑用手拢着音,扯着喉咙和记者说:“这是空压机的一部分,现在现已离散清洗结束,就等着组装了。曾经修这个设备,可费劲儿了。光往复美国总厂就要七八个月,着急也只能干瞪眼。”

  工作人员介绍,曾经相似的“空耗”不在少数。因为机场线运用的列车不同于其他既有线路,其制动技能是德国的,牵引和辅佐供电技能是加拿大的,空压机则是美国的。这在某种程度上预示着,修理时分需求逐个与各厂家交流,零件拆下来后还要送到世界各地去检修。

  起重机的噪音刚停,十余米外一台相似洗衣机的设备开端咕噜咕噜响起来。液压制动单元修理小组组长秦鼎原猫在设备后边,脸上蹭着黑油渍,泛着血丝的双眼紧盯着仪表盘。

  曾经,修理这种液压制动设备只能到国外,一次至少花费108万元。“现在通过七八个月的试验,咱自己也能搞定了,仅这一项每辆车就能节省修理本钱百万元。”秦鼎原说。

  秦鼎原死后,一排十来米长的架子上摆放了一百多种林林总总铁家伙,有的巴掌巨细,有的则像汽车底盘相同巨大。“这些都是103号车拆下来的零件,还有许多在其他车间里,悉数算上得有上万个。”曹剑拿列车“转向架”打了个比如,“光螺栓就要拆下来数千个,每一个都要编号,将来清洗完了,还要原封不动地装回去。”

  “装回去”可不简略,曹剑和搭档们为此现已揣摩试验了七八个月。“许多技能当年是引入国外的,国内现有材料简直为零,所以咱们只可以探索着来,拿曾经的废旧零件做试验。”曹剑说,“上千个螺栓拆下来后,每一个都要丈量尺度,比照国家标准,确认拧回去时分的松紧程度。之后,要进行试验运转,看拧得力度是否适可而止。”

  算下来,自主修理率已从零提高到7成,一组车的修理本钱可以更好的下降上千万。本年内,机场线组车连续进行大修,累计将节省上亿元资金。

  干了一上午的活儿,曹剑赶在吃午饭前跑了趟调度室,早年一天司机填写的车辆毛病修理单中寻觅关于“106号”的记载。他说:“在103号车之前,106号车的80万公里大修现已尝试了自主修理。新年前,这列车刚刚上线试运营,现在行进情况一切正常。”

  据交通部分计算,为了应对新年后京城日均出行人次攀升,确保市民正常出行,近期本市公共交通的修理将超越万次。其间公交部分新年期间出动检修职工3100人次,不间断地巡检了8066车次;北京地铁千余名检修职工检修车辆达393组。