说到铃木雨燕，或许年轻一代的顾客不太熟悉，但老一辈车主应该对这一个姓名如雷贯耳，毕竟在十年前，铃木雨燕在国内的销量从前两度打破20万辆，是妥妥的抢手产品。惋惜的是，后来由于种种原因，其商场体现一泻千里，终究在2018年退出我国商场、转战印度。

  令人意外的是，转战印度后铃木雨燕大获成功，上一年还拿到了1364788辆的销量成果，占有了印度轿车商场的一半。换句线辆是铃木，这个现象在全球是比较稀有的。

  铃木最早进入我国顾客视界的一款车当属奥拓，1995年奥拓一上市就风行全国，精美细巧的造型让奥拓既能接娃买菜又能改装炸街，可谓其时的“国民神车”，其位置差不多相当于今日的五菱宏光MINIEV。

  到了2005年，铃木推出了“雨燕”。和奥拓比较，雨燕的外观更时髦漂亮，装备也更完全，再加上小排量经济省油的特性，一推出便广受欢迎。其时，许多年轻人尤其是女人车主都会将雨燕作为购车首选。值得一提的是，彼时雨燕还获得了一个称谓：小MINI COOPER。

  铃木雨燕的高光时期是2010年和2011年，这一段时期铃木雨燕的年度销量都在20万辆以上，是名副其实的主力销量选手。不过，尔后铃木雨燕的销量便开端直线下滑。究其原因，主要是国内公民群众的生活水平渐渐的升高，大空间的车型开端成为干流，而铃木雨燕这种“玩具车”天然越来越不受待见。反过来说，铃木雨燕乃至包含早些年奥拓的成功，都是吃了客观环境的盈利。

  到了2018年，铃木挂牌1元出售在华公司的股权，至此品牌正式退出我国商场。

  本质上来说，铃木能在印度商场从头翻身，实际上也是吃了客观环境的盈利。印度的人口和我国挨近，但人均消费才能却远不如我国。说白了，当时的印度就比如30年前的我国，印度公民需求的不是大空间的豪车，而是物美价廉的微型代步车。刚好，这是铃木最拿手干的事情。

  铃木在印度的姓名叫做“马鲁蒂铃木”，依据印度商场的特色，铃木从头对旗下产品做包装，侧重营销那些价格低、质量硬的微型车。在价格上，“马鲁蒂铃木”的产品一向处在职业的中下水平。正因而，“马鲁蒂铃木”很快就被印度顾客承受。

  官方计算的数据标明，“马鲁蒂铃木”在印度商场的占有率惊人，销量排名前10的榜单上，“马鲁蒂铃木”占了八席，其商场统治力可见一斑。

  局势一片大好下，“马鲁蒂铃木”也是决心满满。按照咱们最新收到的音讯，“马鲁蒂铃木”计划在2030年完成年销量500万辆的方针。

  最近有音讯称，铃木轿车或许会重返我国。假如为真，届时你乐意花钱买一台铃木回家吗？