据《日本经济新闻》12月28日报导，铃木轿车公司27日发布音讯称，曾担任公司社长的铃木修先生12月25日因恶性淋巴瘤离世，享年94岁。

  报导称，铃木修从1978年起担任其时的铃木轿车工业公司社长，2021年以会长身份退休，前后掌握铃木公司40余年。正是在他担任掌门人期间，铃木轿车生长为一家世界级企业。

  铃木修1930年出生于岐阜县，1958年进入铃木公司作业，后成为公司第二任社长铃木俊三的女婿，之后历任公司董事、常务董事、社长等职。从2000年起铃木修开端担任会长，2008年再次兼任社长。

  铃木修是一名风格强硬的企业管理者。在他就任社长之初，铃木公司的销售额仅为3232亿日元（约合20亿美元）。但在之后的40年间，铃木公司以小型车为主力车型，开展成为一家年营业额3万亿日元的世界级车企。2023财年的综合营收超过了5万亿日元。

  报导指出，1979年开端出售的轻型轿车“奥拓”让铃木修声名鹊起，47万日元的价格也成为日本车企的首个“全国一致价格”。日自己从前看不上的轻型车一跃成为“国民轿车”。20世纪90年代中前期，轻型车在日本新车销量中的占比已逾越20%，眼下更是扩大到近40%。

  除了经过轻型轿车安定了在国内轿车行业的位置外，铃木公司还将印度商场培育成为其添加支柱。近年来，在阅历了与美国通用轿车免除协作协议，以及与德国群众的诉讼后，铃木公司又开端推动与丰田的协作。

  铃木修曾在回忆自己人生时自称“中小企业的老爸”，即便过了90岁，他的身影也仍然活泼于出产一线。

  上世纪90年代，小型车需求日渐添加。为了习惯国内轿车工业开展需求，铃木于1993年、1995年别离与长安轿车、昌河轿车建立合资公司，在摩托车范畴推出豪爵铃木，成为其时国内摩托车商场的主力；在轿车范畴，铃木在华的两家合资公司推出国产的奥拓、羚羊、雨燕、斗极星等车型。1995年，长安铃木奥拓车型的国产化率已达60%。而昌河铃木的产品线则包含穿插型乘用车、轿车、MPV以及发动机等多个细分商场。在国内，铃木最高年销量一度打破20万辆。

  但步入21世纪后，跟着国内消费水平上升、SUV迎来黄金开展期，铃木小型车的产品道路不再契合年代开展需求。虽然在华面对产品端带来的压力，但铃木并未挑选调整产品矩阵，而是坚守小型车商场。2018年，铃木轿车退出中国商场。

  脱离中国商场后，铃木将重心转向印度商场，铃木印度子公司马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）已成为现在在印度轿车商场占有率最大的车企。到本年6月底，该公司在印度约有3900家经销商。近年来，该公司的经销商数量每年都在以约200家的速度添加。据悉，从2024年开端，马鲁蒂铃木方案将每年的经销商扩展数量进步至本来的2.5倍，即每年约500家，并方案在未来6年内新增约2900家经销商。到2030财年，马鲁蒂铃木在印度的轿车经销商数量添加70%，到达6800家左右。这些新增的经销商将建立在印度人均收入水平日益进步的小城市中。

  值得一提的是，铃木现在同样在开展电动轿车。本年10月30日，铃木和丰田在一份声明中表明，马鲁蒂铃木将向丰田轿车供给其首款电动轿车，并方案于2025年春季开端在其坐落印度的工厂出产这款电动轿车。该工厂方案添加第四条出产线，仅用来出产电动轿车，年产能为25万辆。马鲁蒂铃木曾表明，其方案在全世界内供给这款电动轿车，包含日本商场和欧洲商场。

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