克莱斯勒命运多舛，先后被德国戴姆勒奔驰汽车集团和意大利菲亚特汽车公司收买，终究成为“菲克”；但是菲克的体现也不抱负，现在又与法国美丽雪铁龙公司兼并成为斯特兰蒂斯集团（Stellantis），所以Jeep现在是一个“意爹法妈的美国牌”，属实是有些别嘴和古怪。

  破产后留下三十余万车主单独面临修车难的问题，这些车的常用零配件都很难找，一旦车辆磕磕碰碰连替换件都找不到；所以这些车现在用起来太费事，但是保值率又低得离谱，结果是只能砸在手里。斯特兰蒂斯菲克对这个问题表明会承当规则的零部件十年供给的职责，但是却又说不知道何时才干做到，也便是没有完成确保的详细日期。

  这个“串儿”真的是不太负职责，尤其是在Jeep®品牌的概念店又“隆重开幕”之后，只卖进口车的新店开得仍是蛮快的嘛，并且仍是在上海的门店。

  放下这些命运欠好的广汽菲克Jeep车主不谈，Jeep®品牌的车终究怎么呢？

  这两台车不需求拆开来解读，只看牧马人的插电混动版别即可，4xe便是指该品牌的插电混动体系；这套体系原始的很，优异的混动四驱体系必定不会挑选保存纵置四驱机械结构的驱动渠道，由于这套驱动体系中有变速器、分动箱、前后传动轴，假如要设定为当令四驱的话，那还得给分动箱加上“多片式聚散器限滑差速器”，牧马人4xe便是这样杂乱的结构。

  在越野时会频频的高功率输出，变速器的压力很大，所以没有哪台越野车的变速器是不漏油的，发动机也根本都烧机油；操控这种四驱必定要满足慎重，不然一旦爆了分动箱就完全抛锚了；限滑差速器的额多片式聚散器简单高温，由于湿式多片式聚散在运转中本就存在滑动冲突，并不合适长期高强度的运转。

  由于电动机直驱车轮不需求变速器，电动机体积细巧且能耗很低，越野车即可配备两台以上的电动机来别离驱动前后轮！这样就不需求会损耗动力且添加故障率的分动箱、限滑差速器和传动轴了。电动机运转时的发热量很小，由于不存在冲突，所以电驱动体系是最合适越野车的；许多大型机械或车辆都用电机驱动，比方矿山车、地铁、高铁、动车和潜艇。

  所以保存机械四驱的牧马人4xe真的是有些落后，这台车更像是“油改电”，大切诺基4xe也便是这么个规范。

  阐明的是电动机的规范应当只80.6千瓦，最大扭矩则为237牛米；不过其发布的参数里显现电机规范为133kW/303N·m，估量这是连P0架构的发电发动一体电机（BSG）的参数都给算上去了，其实其集成于采埃孚8AT变速器里的串联驱动电机也便是250牛米罢了。

  一台粗笨的越野车想要在纯电形式中有杰出的动力体会，电动机的规范应当在200kW/400N·m左右起步。

  综上所述，Jeep®品牌的两台主力车型便是这么个水平，牧马人的4xe拿去越野还不如燃油版的卢比肯，最起码仍是个分时四驱，结构相对比较简单、故障率也略低一些；大切诺基4xe并不算是越野车，因其不对错承载式车身，它这是一台纵置渠道打造的SUV罢了，那么这台车面临国产高端的唐DM-p、问界M7或抱负L9，其总实力差得就不是一点半点了。

  其实也便是那么回事，其运用的2.0T发动机和上述混动版规范相同，采埃孚的8AT变速器是有些漏油通病的，这在捷豹路虎、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等品牌上都有呈现过；这台车仅有的亮点仅仅卢比肯版别4L形式的“扭矩四倍扩大”，扩大后的峰值最大扭矩可抵达1600牛米！这的确很高。不过2.5倍扩大后的坦克300或BJ40也是挨近一千牛米的，这个规范去极限越野现已很轻松，不否定牧马人卢比肯的极限更高但也没什么用啊。

  所以价格高于坦克300和BJ40数倍的进口牧马人，卖得不过是个品牌罢了。

  但是现在的Jeep品牌不管加不加上其案牍中带有的“®”（注册商标符号），那些广汽菲克Jeep车主的问题一天不处理，这个品牌的进口车也一天欠好卖。