现在慢慢的变多的消费者开始关注新能源汽车、关注智能汽车了。的确，纯电驱动车辆带来的迅捷加速感受，平顺流畅驾驶感受，车载智能系统带来科技体验，辅助驾驶系统带来的省心省力，都有让人体验了就爱上的迷人魅力。不过纯电动车型始终难以让人完全告别里程焦虑，能充电，又能加油，又完全电力驱动的增程式混合动力车显然是当下最适合普通消费者的选择。

  说到增程式混合动力的车，当前市场上最热门的应该就是岚图FREE与理想ONE了吧。两款车都是定位于家用SUV，都是售价在30万出头。这两款车谁更适合普普通通的家庭使用呢？接下来我们从定位、驾驶性能、舒适度与智能化的角度，分别来对比一下这两款车。

  虽然两款车都是增程式混合动力，都是售价30万出头的家用SUV，但是在定位方面却有明显的不同。

  岚图FREE是一辆大五座的SUV，它车长4905mm、车宽1950mm、车高1660mm、轴距是2960mm。它整体会更加均衡、更加多面。它有强劲的动力，百公里加速性能最快能达到4.5秒，能提供非常有激情的动力感受。宽大的车身，宽敞的后排，以及使用了空气悬架的底盘在日常使用中也能带来令人满意的舒适感，是一辆能文能武的全能型选手。

  理想ONE是一辆三排六座的SUV，它车长5030mm、车宽1960mm、车高1760mm、轴距是2935mm。它定位于带全家人出行，主打大空间，可提供六个座位。不过动力要弱于岚图FREE，底盘的驾驶感受方面也要比岚图FREE弱一些。

  燃油车时代我们买车都看三大件，新能源车时代其实也要看三大件。新能源车对驾驶性能至关重要的三大件是决定动力表现的电动机性能，决定续航长短的电池容量，以及决定整车舒适性的底盘悬架。

  首先是电动机性能部分，岚图FREE的增程式混合动力车型使用了前后双电机，两台电动机最大能够输出694马力、1040牛米扭矩，同时还组成了能够提升通过性能的电动四驱系统。百公里加速性能非常强悍，4.5秒的成绩甚至超越奔驰GLS、宝马X7这些百万级别的旗舰SUV。

  理想ONE同样使用了前后双电机组成电动四驱系统，不过它的两台电动机合计只能够输出333马力、455牛米扭矩。再加上理想ONE的车身更大，车重也更重，它的百公里加速性能只能达到6.5秒。在动力性能上就有很明显的差距。

  两台车所使用的发动机（增程器）也有明显差距，岚图FREE使用的是四缸1.5T的发动机，理想ONE使用的是三缸1.2T的发动机，虽说增程式混合动力车的发动机只用来发电，并不直接驱动车辆，但是四缸发动机和三缸发动机在运行时的平顺度、噪音、震动方面都有很明显的区别。而且对于车主的心理感受来说，四缸发动机也要明显优于三缸发动机。在电动机的性能，以及发动机的表现方面来看，岚图FREE都是胜过理想ONE的。

  岚图FREE使用了一块能容纳33度电的电池组，标称纯电续航是140KM，同时它还有一个56L容积的油箱，满电满油状态下续航能达到860KM。亏电油耗方面，根据网友实测反馈，它纯用油时油耗约为8L/100KM。

  理想ONE的电池容量更大，40.5度电的电池组充满能够给大家提供188KM的纯电续航。它的油箱容积是55L，满电满油续航能够达到1080KM。亏电油耗方面，网友实测反馈约为8.2L/100KM。

  由于增程式混合动力车可以随时随地的加油，因此两款车都不存在任何里程焦虑，在续航能力方面有些差别，但是基本不可能影响日常用车体验。亏电油耗方面，由于岚图FREE车更小、更轻一些，虽然它动力更强，但是实际亏电油耗还更低一些。

  两款车在底盘方面有很明显的差异，岚图FREE使用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架，而且使用了自行研发的全套空气悬架。这种底盘配置同样与奔驰、宝马的百万豪车属于同一水准。理想ONE的底盘相对就普通一些，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，可调节软硬，属于30-40万SUV的主流配置。

  反应在实际用车中，岚图FREE的底盘结构和空气悬架能带来什么样的优势呢？首先，它的前双叉臂悬挂可提供更大的横向刚性，在转弯时拥有更好的侧倾抑制能力，拥有更强的运动性能。其次，它的全套空气悬架可以依据驾驶模式的不同智能调节车身高度与减震阻尼大小。比如在高能模式下底盘能够降到133mm的离地高度，同时减震阻尼显著增大，减震更硬，提供更低的车辆重心，更好的底盘支撑性。在郊游模式下它的离地高度就可以升高到213mm，同时减震阻尼减小，减震变软，提供更强的通过性能。另外，它的空气悬架、空气弹簧还能够很好的保持驾驶感受的一致性，无论是几人乘坐，它都能智能调节，保持底盘软硬与舒适度的统一不变。

  相比之下，理想ONE的麦弗逊前悬就更偏向于日常家用的定位，它的可变悬架也仅限于调节软硬度，减震也是传统的螺旋弹簧，不但没办法实现车身高度随驾驶模式的调节，而且在车辆乘客数不同的时候，减震系统被压缩的量不同的时候，驾驶感受会有明显的不同。满载六人再装载多人行李的时候，减震系统的反馈就会比较迟钝，路过大的颠簸时减震行程用满触底的几率也会增大。

  岚图FREE为何能在30多万的车上搭载能提供如此优秀体验的空气悬架系统呢？核心原因只有一个，自主研发。这套由气泵、主副储气筒、前空气弹簧、后空气弹簧、高度传感器、分配阀、控制器组成的空气悬挂是岚图自行研发并掌握核心技术的。它拥有100mm的高低可调范围，比极氪所使用的德国威巴克空气悬挂的60mm可调更高，比蔚来ES8所使用的德国大陆空气悬挂多了越野模式。而且经过了9个月的开发验证测试，经历了150次不同的匹配方案，通过70轮包括气密性、异响、寿命、高低温、高原、热保护、耐久、涉水等测试，上下震动560万次的设计寿命达到了行业标准的1.5倍。

  自主研发的优秀空气悬架为岚图FREE带来了优秀的实用体验，也将会是岚图诸多后续车型在市场之间的竞争中的一件有力武器。

  我们在说车辆的舒适性时通常包括静态乘坐舒适性和车开起来后的乘坐舒适性，以及日常使用的便利程度。

  静态乘坐舒适性方面，两款车都有宽大的车身和不错的车内乘坐空间。不过由于岚图FREE是两排五座的配置，理想ONE是三排六座的配置，岚图FREE的第二排空间要更为宽大一些，理想ONE的第二排独立座椅舒适度会略好一些，不过由于还要分配空间给第三排，它的第二排空间并反倒没那么大。如果是不超过5人的出行，岚图FREE的舒适度会更好一些，如果是6人出行，那就是理想ONE的强项了。

  在行驶中的乘坐舒适性方面，使用了空气悬架的岚图FREE明显要更胜一筹。前面我们有说到，它的空气悬架可以依据搭乘人数的不同实时的调整减震阻尼、底盘硬度，让驾驶体验从始至终保持一致。它的空气悬架能智能调节以适应不一样驾驶模式，舒适模式下底盘离地163mm，悬挂软硬适中，减震器上下行程居中，上下都有更多余量，在遇到颠簸路面时不易触底，确保全车乘客都有舒适的乘坐体验。高能模式下底盘降到最低133mm离地高度，悬架也更硬，车辆动态更稳，高速行驶时风阻更低、风噪更低、也更节能。郊游模式时底盘高度升高到213mm（理想ONE是180mm），不但在野外通过性能更强，在市区里上下个马路牙子（通常高度140mm）也完全不在话下。

  另外，岚图FREE的空气悬架还能带来一些额外的实用便利性，例如它的迎宾模式可以把车身离地高度降低到113mm，不但方便老人孩子上下车，往后备箱装大件行李时也会更加省力。相比之下，没有空气悬架的理想ONE虽然号称奶爸车，但是过于高大的车身对老人孩子上下车并不友善，只能后期加装车侧踏板来弥补了。

  从舒适性上来对比两款车的线人以内用车，岚图FREE在空气悬架的加持下舒适性更好，如果经常需要6人用车，那理想ONE的三排六座空间更合适。

  岚图FREE与理想ONE同属造车新势力，在智能化方面都有非常高的水准。而且两款车都使用了液晶仪表、中控大屏、副驾驶屏幕的贯穿式三联屏设计，看起来都极具科技感、震撼力。

  两款车在人与车之间的语音互动、车载互联网应用、在线娱乐、在线导航、手机车机互联等功能方面都有很出色的表现。不过岚图FREE的贯穿式三联屏能够结合驾驶模式自动升降，当你上车时它的三联屏会缓缓升起迎接你；当你打开它的高能模式时，它的三联屏会缓缓下降营造出战斗效果，可变式屏幕设计赋予了它更强烈的未来座驾的感觉。而理想ONE则在中控屏下方设置了第4块液晶屏，用以操作车辆的一些常用功能，屏幕更多，也带来了更加科技的感觉。

  在辅助驾驶方面，两款车都拥有较为完善的辅助驾驶能力，L2级别的ACC自适应巡航、车道居中保持等功能两款车都有配备。理想ONE目前还能够支持导航辅助驾驶，在高速上能自动并线、自动超车，在辅助驾驶方面占据了一定优势。

  岚图FREE与理想ONE都是相当优秀的增程式混合动力SUV，虽然有着同一区间的售价，但是两款车其实定位不完全一样。岚图FREE更加全面、均衡，动力性能更强，使用了空气悬架的底盘性能也更强。理想ONE的最大卖点是它的三排六座的布局，如果共同生活的亲属多，全家共同出行的场景多，那理想ONE是一个很不错的选择。不过如果日常用车的共同生活的亲属不超过5个的话，那岚图FREE明显开起来更爽，坐起来更舒适，通过性能更好，更加全面、多元了。